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針對沈伯洋委員9月16日記者會提出的交通主張，臺北市政府交通局表示，相關內容多數是市府已在執行的方向，包含通學區、公有路外停車場開放給共享機車等項目，市府已實現的進度甚至已超過他今天設定的目標；樂見沈委員認同市府目前的施政方向，也歡迎他多了解市政進展。

交通局補充，《天下雜誌》最新「2026永續幸福城市大調查」中，臺北市蟬聯六都組第一。其中民眾對「整體交通安全狀況及道路行車秩序」滿意度更居六都之首，感謝市民對市府近年推動交通安全及人本交通改造成果的肯定，市府也會持續全力以赴。

一、通學安全112年已全面啟動，已有具體成果

　　「交通零死亡」一直是市府努力的方向，市府自112年起即推動「臺北交通安心行」，去年實現A1交通事故死亡人數創歷年最低，六都每10萬人口A1死亡率亦為最低。

　　這四年內，已針對全市280所高中職以下學校周邊行人環境完成檢整改善，奠定全面改造為通學區的基礎。

　　114年起，市府更進一步推動「通學區」規劃，透過車道縮減、路口縮小、減速標線、減速丘、行人庇護島、行穿線退縮、科技執法及人行空間實體分隔等措施，系統性改善學童上下學環境；115年預計再規劃27所國小通學區。

　　換句話說，沈委員現在提出的通學安全方向，臺北市早已啟動、執行、實現中，而且是從單一學校改善進一步擴大到整體通學區規劃。

二、公車安全不是單一措施，北市已從「人、車、路、業、制度」全面改革

　　沈委員關心的公車議題，市府認為公車安全不能只靠單一設備或口號，交通局已從駕駛人力、車輛科技、道路環境、業者管理及制度面全面改善。

　　在「人」的部分，114年公車新運價實施後，市府實現駕駛長每人每月加薪8,000元，並納入經常性給與，改善長期缺工與留才問題。

　　在「車」的部分，臺北市3,384輛公車已於114年3月全數完成安裝ADAS先進駕駛輔助系統，比原訂期程提前；另持續推動主動式車門安全系統及起駛盲區警示等設備，以科技降低駕駛視線死角及事故風險。

　　在「路」的部分，市府正從駕駛實際需求檢討公車站區，包括延長站區紅線、改善進出站空間、易違停站區導入科技執法等具體措施，並檢討複雜路口左轉動線。

　　針對近期外界關注的公車急加速、急煞問題，市府也已進行專案檢討，包括強化電動公車駕駛再教育訓練、加減速參數調校及試辦延遲起步等措施。

三、自行車通勤早已是北市綠運輸政策重要一環，YouBike即將突破5億人次！

　　臺北市YouBike目前已有1,794個站點、27,629輛車，市區平均每150至200公尺就有一站，累計騎乘次數即將突破5億人次。

　　YouBike前30分鐘免費後，使用量快速增加；依114年使用者調查，更有約26%使用者表示會因使用YouBike而減少汽機車使用，顯示自行車早已成為臺北日常通勤及公共運輸接駁的重要工具。

　　除了擴充YouBike，市府也持續改善自行車路網，包括八橫八縱自行車道斷點、公車候車區、水門至捷運站指引，以及利用河濱自行車道串聯雙北通勤路廊。

　　至於跨基隆河自行車橋的提議，市府113年已研究過該方案，其涉及橋墩及道路空間的考量，也可能須遷移自來水輸水管及台電供電管線，甚至施工期間需封閉2車道2年以上，恐造成內湖交通嚴重衝擊；另外，斥資數億的自行車橋能否紓解通勤車流，皆須進行審慎評估。

四、北市鼓勵共享運具，若要納入TPASS則須中央點頭

　　市府支持共享及綠色運具發展，事實是公有路外停車場已實現全面開放共享機車停放。至於將共享機車納入TPASS的提議，共享機車目前在臺北市平均旅次約4.2公里，是否適合作為「最後一哩」運具？

　　另外，TPASS議題涉及中央補助制度、公共運輸定位及全國一致性問題，須經中央就整體制度及財務機制進行評估，非臺北市單方面可決定，也期待委員向中央就此質詢、發起討論。

　　交通局表示，願意參考所有務實提議，也樂見沈委員肯定市府現行的方向與成果，對於已經在做或實現的項目，一定得在事實基礎上討論；從112年啟動「臺北交通安心行」、全市280所學校周邊環境檢整，到公車ADAS全數完成、駕駛長加薪8,000元，再到YouBike即將突破5億人次，這些是臺北市這四年踏實、落實的進步，市府也會全力以赴、繼續為市民朋友打造更好的交通體驗。

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